◇낙하사고 : 먼저 적재물 낙하사고를 보자. 이는 화물차에 있어 직접적인 교통사고를 제외하고는 가장 많은 빈도를 차지하는 사고 유형이다.
컨테이너나 탑차 등 적재함이 완전히 폐쇄된 화물차는 이와같은 우려로부터 자유로우나 대부분의 벌크 화물차는 그렇지가 못하다.
집채만한 화물을 싣고도 화물의 중량이 경미하다는 판단에 따라 나무 널빤지를 기둥삼아 설기설기 밧줄을 감아 화물을 결박한 상태에서 운행에 나서는 화물차들을 자주 발견하지만 이는 매우 위험한 행위다.
아무리 화물의 중량이 가벼워도 일단 정해진 높이 이상으로 물건을 쌓으면 가벼운 충격에도 횡력이 급격히 상승, 차체가 한쪽으로 쏠리고 이것이 심하면 차체는 전도하고 만다.
특히 이 경우 차체가 속도를 높여 운행을 하고 있다면 충격에 의한 영향은 속도의 증가에 기하급수적으로 비례해 높아짐으로써 가벼운 핸들조작에도 차체 전체가 흔들리며 정상적인 운행이 불가능해 진다.
결박 자체가 느슨하거나 소홀해 일어나는 적재물 낙하사고도 많다. 주로 길고 굵은 파이프나 각종 원통형 건설자재를 적재함에 쌓아놓으면 일견 웬만한 흔들림에는 적재형태가 무너지지 않을 것처럼 여겨져 결박에 소홀한 경우가 많은데 원통형 자재를 자칫 소홀히 결박했다가는 큰 낭패를 당한다. 원통형 자재는 적재물 사이사이에 빈 공간이 많기 때문에 진동이 지속적으로 발생하면 적재물의 움직임이 발생, 급기야원통형 길이방향으로 적재물이 이탈하는 사고를 일으키기 쉽다. 만약 운행중인 화물차에서 이같은 현상이 일어난다면 화물차 뒤를 따라오는 자동차는 느닷없이 도로에 쏟아지는 자재들로 인해 큰 사고의 위험에 직면하게 된다.
다음으로 챙겨봐야 할 점은 결박이 끝난 후 최종 매듭을 어떻게 하느냐의 문제다.
나름대로 적재물을 단단히 결박하고도 매듭을 분명히 하지 않는다면 결박은 하나마나가 될 수 있다. 만약 운행중인 화물차에서 적재물을 결박한 로프 등의 매듭이 풀린다면 어떤 일이 발생할 것인지는 어렵지 않게 상상할 수 있다.

◇위험물 사고 : 화물자동차는 때로 위험물을 적재하고 운반하게 되는데 이 때는 여느 화물을 운송하는 것 이상의 안전대책을 충실히 수립, 이행해야 한다.
유독가스, 유류, 폭발물 등 위험물은 종류도 다양하고 위험물의 성상도 천차만별이지만 문제는 이러한 짐을 실어나르는데 필수적으로 요구하고 있는 안전수송 수칙을 운전자 등 현장인력이 제대로 지키지 않을 때 사고 발생 가능성이 현저히 높아진다는 점이다.
유독가스를 실은 탱크로리를 운전하는 화물차 운전자는 어떠한 경우에도 차내에서 담배를 피워서는 안된다는 점은 상식이나 가스탱크의 기밀이 완벽하다고 믿고 흡연을 한다든지, 차 외부 유독물 탱크 근처에서 흡연 등을 시도하는 행위는 폭발사고의 도화선이나 마찬가지다.
또 위험물일수록 사소한 교통사고에 처했을 경우에도 불안요소는 증가한다. 만약 철근을 싣고 서행하는 화물차의 적재함 부분을 지나가는 다른 차량이 충격했다면 화물차는 다소의 충격으로 운행경로를 잠시 이탈하거나 적재함 부분의 외형이 손상되는 정도의 피해를 입는데 그치겠지만 적재물이 위험물이라면 상황은 전혀 달라진다.
타 차량의 충격은 불꽃을 일으키고, 적재함에 실은 위험물은 충격으로 외부에 노출돼 마침내 폭발 또는 화재가 초래되는 최악의 상황이 발생할 수도 있다.
이처럼 위험물을 적재한 화물차는 교통사고 등 운행안전은 기본이고 운전자의 사소한 행위 하나하나, 또한 적재물 취급 전 과정에서 각별히 주의를 기울여야만 한다.
따라서 위험물 운송은 철저히 운송규칙을 준수해야 한다.

출처 : 교통신문